润滑剂 ABC

添加剂为油溶性物质，可添加到矿物油、矿物油产品和合成油中。通过混入按机油黏度精准配制的添加剂，可改变润滑剂、燃料、燃油等物质的特性。通过这种物理或化学性质的改变，可明显改善发动机机油的品质。

矿物油和合成油（如润滑剂、燃油等）在使用期间和存放期间发生的不良化学变化被称为老化。触发这一过程的原因是与氧气发生反应（产生过氧化物、碳氢化合物自由基）。光、热以及金属的催化作用还有污染等因素均会加速氧化过程。此过程中会产生酸和油泥。抗老化物质“抗氧化剂 (AO)”可抑制老化过程。

使用期间由于出现老化、脏污等原因，不再适合作为专用润滑剂继续使用的旧润滑剂；可能还适用于次级的润滑位置，如非循环润滑油。废弃物处理法将废油定义为完全或部分使用过、由矿物油或合成油组成的半液体或液体物质，包括容器、乳液和油水混合物中残存的含油物质。废油分为六大类，须分开收集和存放。

桶是国际通用的容量单位。这一计量单位自开始石油开采以来一直在石油工业中广泛应用。早期人们使用清洁干净的鲱鱼木桶装石油。这种木桶的容量刚好为 158.99 升。即使这相当于当今标准油桶内约超过三分一的量，但 1 桶 = 42 美制加仑 = 159 升这一计量单位仍被沿用至今。

基础油，或称为基油，是润滑剂产品中的主要成分。例如，它们可以是发动机机油、齿轮油，也可以是润滑脂。各基础油的种类和量则按润滑剂的用途进行设定。油品按黏度、抗氧化性、摩擦特性和需要使用的添加剂分为不同的表现形式.

矿物油产品和添加剂的混合过程被称为调和。在罐或锅中的混合过程被称为“批量调和”。灌装时，在自动化混合设备中或成品加入添加剂的过程中进行持续混合的过程被称为“生产线调和”。

车辆专用液压油，通常选用聚乙二醇、硼酸酯和乙二醇醚作为基础油。美国联邦机动车安全标准 (FMVSS) 系统采用 DOT（美国运输部）指标作为性能等级。其他还有按 ISO- 4925 标准和日本工业标准 (JIS K 2233) 进行分级。

十六烷值表示柴油自燃性的指标。数值越大，表示柴油的自燃性越好，燃烧越安静。十六烷值表示含 α-甲基萘的混合物中含有多少体积百分比的十六烷，这种混合物确定了与待测柴油相同的点火延迟。德国按 DIN 51773 标准进行确定。

矿物油或衍生物的密度 ρ 是在一定温度 t 下质量 m 与体积 V 的比值；它属于物质的特性。同类型物质的密度随黏度的增加而增加，随着精炼度的增加而降低：DIN 51757
ρ = m/V

有关矿物油产品，为制造商、用户和消费者提供有关特性、要求和检验方法的标准。

DOT 指“美国运输部”，是美国的一个部门，此外，该部门还制定了制动液的 DOT 3、4、5 和 5.1 指令。
制动液有时会按沸点加以区分，这个沸点必须要足够高，避免在强烈的高温影响下产生气泡

极压润滑剂是指含 EP 有效成分（极性或金属活性添加剂或固态润滑剂等）的润滑油或润滑脂。它赋予物质较高的负荷承载能力。添加剂可防止两个有高压或重载的金属表面因相互摩擦而引发表面焊接的效应。这种高压润滑剂可在如发动机机油、齿轮油、液压油等产品中使用。

在我们与 JP Kraemer 的视频中，您可以看到它的工作原理！

多孔储积岩中形成了含少量氧、硫、氮和金属的碳氢化合物。

石墨、二硫化钼、各种塑料和重金属硫化物通常仅在极端条件下才需要用于润滑任务。

闪点是指坩埚中待检测液体经气化后的蒸汽量足以在坩埚中通过外部点燃，形成易燃的蒸汽空气混合物，并在短暂燃烧后熄灭的最低温度。
视在开放的坩埚还是在封闭的坩埚中确定的闪点而定，存在不同的标准，这些标准精确描述了相应的测试过程和测试条件。

某一物质的黏度，受物质种类的影响，以流动性或黏度曲线来表示。

浓缩物中约 90％ 为乙二醇以及丙二醇、抑制剂、添加剂、着色剂和少量水的冷却剂。

机油经过特殊的合金处理而获得特殊性质，部分为不同的燃气的腐蚀性成分。

调和或合金润滑油中或含润滑油成分的产品（如润滑脂）中矿物油或合成油的主要成分。一个产品中基础油的类型和含量对黏温特性、抗氧化性、添加剂的响应性、渗透性、摩擦特性等性质具有决定性作用。

通过活性添加剂进行调整，专为满足柴油发动机或汽油发动机的重载要求。

珩磨工艺中主要应用的、无法与水混溶的低黏度冷却润滑剂；黏度在 40 °C 时约为 2 至 10 mm²/s；决定性因素为：珩磨类型、速度、尺寸精度、材料、珩磨条等。

HTHSV（高温高剪切黏度）是根据标准化测量方法，在某一高温和特定的高剪切速率下，测定特定测量容器内多级发动机机油的黏度。这种方法是 ACEA 分级的一部分，对各类油品都提出了最低要求。通常情况下，发动机机油的 HTHS 黏度是在 150 °C 和 10⁶ s−¹ 的剪切速率下确定的。这是为了模拟机油的高负荷状态。

耐老化、流动性好、不发泡、高度精炼的高压流体，用于液压设备。

含 EP 添加剂的高压润滑油，用于改善润滑性能，避免出现卡死倾向。

国际润滑剂标准化及认证委员会 (ILSAC) 在 API 等级的基础上开发的发动机机油等级，目前已推广到亚洲地区。
这两种等级（API 和 ILSAC）虽然都已考虑了机油的化学和物理方面的要求，但由于发动机、法律、外部条件和燃油方面存在的地区差异，因此也须将这些因素考虑在内。

ILSAC 机油规格概览：
GF-1 – 1996 年颁布，基于 API: SH，已作废，替换为 GF-2
GF-2 – 1997 年颁布，基于  API: SJ，已作废，替换为 GF-3
GF-3 – 2001 年颁布，基于 API: SL，已作废，替换为 GF-4
GF-4 – 2004 年颁布，基于 API: SM，已作废，替换为 GF-5
GF-5 – 2010 年颁布，基于 API: SN
GF-6 – 正处于规划当中，预计于 2020 年颁布

适用于工业设备和机械的润滑油和润滑脂。

18 个系列，已最大程度地涵盖了润滑剂、工业油及衍生品的所有应用。

冷油泥是发动机曲轴箱中形成的产物。在发动机还未达到正常的工作温度时，常常会因走走停停的工作模式（短途行驶）而引起由燃烧产物和冷凝水共同形成的沉积物。冷油泥产物会导致发动机过早磨损和发动机损坏。为避免出现这种情况，请注意以下影响参数：运行条件、发动机机油质量、换油间隔和燃油质量。

由碳氢元素组成的化合物（分子）；分为石蜡（烷烃）、环烷烃、芳香烃、烯烃、炔烃、复杂烃等。

车削加工以及部分在材料成型时用于冷却和润滑的润滑剂。

低摩擦油是机动车发动机机油或齿轮油，与传统的 15W-40 机油或 80W-90 齿轮油相比，这种油在运行过程中通过减少摩擦来节省燃料，使发动机在低温范围内能够更好地起动，并确保各个单元的油渗透时间更快。它们即是所谓的燃油经济性机油或燃油高效性机油。降低摩擦可以通过降低黏度、使用某种合成基础油和/或加入减少摩擦的添加剂来实现。
对低摩擦油的要求：
ACEA 规范 A1、B1、C1、C2 或 API 并结合 EC 要求。

LS 添加剂可添加在准双曲面齿轮油中，用于限滑差速器、自动变速器油和滑道油。

缩写 SAPS 取自英文术语 Sulphated Ash、Phosphorus、Sulfur 的首字母。低磷机油是硫酸盐灰分、磷和硫含量极低的机油。由于形成灰分的倾向很低，因此这类油也称为低灰分机油。现代机油配方中要求使用低灰分添加剂，这说起来简单，但开发此类机油对于任何一家润滑剂制造商而言都是一种真正的挑战。

LSPI － 低速早燃
LSPI 是指燃油与空气的混合物在真正点燃之前突然被意外点燃，这可能会造成发动机损坏。这种现象常常发生在小排量发动机的高负荷运行过程中，但并非所有车辆制造商都会受到同等的影响。除采取结构性措施之外，高品质润滑剂还有助于避免出现异常的早燃现象。

黏温特性表现极好的润滑油，可全年在车辆中使用。

须将其进行如下分类：

切削加工专用的金属加工润滑油：
是指切削油、磨削油、钻削油、珩磨油、铣削专用油等油品的统称，它们有水混溶性和非水混溶性之分。还有一个标准称呼为“冷却润滑剂”。其主要作用按应用分为：润滑、冷却、减少摩擦和磨损、排屑、防腐等作用。

成型加工专用的金属加工润滑油：
是指成型油、冲压油、拉伸油、深拉伸油、冷挤压油等油品的统称，它们仅为非水混溶性。其主要作用在这里也按应用分为：润滑、减少摩擦和磨损、防腐、冷却等。

矿物油类产品是指从矿物性原料原油中提取的液态精馏精炼产品。

它用于润滑内燃机中的轴承、发动机、气缸和气门组。

NLGI 等级是指润滑脂的稠度级别。根据美国润滑脂协会 (NLGI) 颁布的指标，将润滑脂按其锥入度划分的稠度等级。如需测定锥入度，可在 5 秒内将一根标准的测试锥沉入（锥入）处于应力下、保温在 25  °C 的润滑脂试样中，然后测量锥入深度，单位为 1/10 毫米。锥入深度越大表示润滑脂越软。

与氧气发生的化学反应。

经蒸汽裂化工艺提取的链烯烃中所产生的合成碳氢化合物 。

倾点是指在规定的条件下，油品在冷却后尚能流动的最低温度。它通过 DIN ISO 3016 标准确定。

摩擦改进剂 (Friction Modifier) 是指脂肪酸、脂肪酸衍生物、有机胺、磷酸胺、温和 EP 添加剂等。
摩擦改进剂的作用是降低或减少摩擦损失或使各种润滑剂达到设定的摩擦性能。其在混合摩擦区域中的不同应用领域包括避免摩擦波动（如滑道）（即所谓的黏滑现象 (stick-slip)），或避免自动变速器、同步环和限滑差速器发出噪音。此外还用于节油型(fuel economy) 发动机机油以及为湿式制动器和离合器系统专用的液压齿轮油 (UTTO, STOU) 提供可控的摩擦性能。

美国汽车工程师协会。

为改善黏滑特性而在润滑油、液压油等油品中添加黏度指数改进剂。

因机油老化而形成的产物。在空气和水的影响下，使矿物油产品产生氧化物以及发生聚合反应。如果这种现象出现得剧烈，氧化产物便不会再弥散在油中，而是沉积生成油泥。现代稀燃汽油发动机在某种条件下可能会产生黑色油泥。影响因素可能为：发动机型号、运行条件​​、氮氧化物产物、燃油、机油配方、换油周期、油量、机油油耗等因素，因此存在特别针对发动机机油的发动机油泥测试。

润滑性能表示润滑剂润滑膜的承载能力。始终要考虑到具体条件。这些条件可能是以下因素：摩擦类型、摩擦状态、摩擦体的材料配对、接触面的润滑、表面载荷、速度和温度。例如流体摩擦仅考虑黏度对承载能力的影响程度，反之，边界摩擦还要在 EP 添加剂的辅助下考虑到防卡死能力。因此出于这些原因，润滑性能没有统一的标准。

润滑脂是介于半固态和固态之间的混合物，由增稠剂、基础油和添加剂制成。生产工艺、增稠剂类型以及所使用的基础油决定了性能（如结构、稠度、温度和耐水性等），因此也决定了润滑脂的应用领域。
润滑脂可根据不同的标准进行分类，比如按增稠剂类型划分。本质上的区别：

• 金属皂润滑脂：由脂肪酸和金属碱液制成的金属皂增稠剂（如锂增稠剂）
• 非皂基润滑脂：由无机或有机增稠剂（如聚脲、膨润土等）制成

金属皂润滑脂在许多常规应用中得到了应用，而非皂基润滑脂则适用于特殊的高温应用。

在发生滑动和滚动接触时，避免两个做相对运动的点、线或面发生摩擦和磨损。

合成润滑剂是专门针对特殊的技术应用领域和特殊需求开发而成。它们能提供更多的防护性和功能性，使发动机经多年使用后仍保持最佳的性能。与传统的矿物油相比，合成润滑剂通常更加清洁、不含杂质。
此外，它们在以下方面也具有优势：高温稳定性、低温性能、蒸发损失、抗氧化性（满足使用寿命）、高压稳定性，黏温特性等方面。

规范是指对润滑剂提出的物理化学性质方面以及测试和检测方法方面的规定。其作用是实现要求的定义和量化，比如在产品交付时，便于买方进行检验。

合成润滑剂是专门针对特殊的技术应用领域和特殊需求开发而成。它们能提供更多的防护性和功能性，使发动机经多年使用后仍保持最佳的性能。与传统的矿物油相比，合成润滑剂通常更加清洁、不含杂质。
此外，它们在以下方面也具有优势：高温稳定性、低温性能、蒸发损失、抗氧化性（满足使用寿命）、高压稳定性，黏温特性等方面。

UTTO 是一种用于变速器的多用途油，包括湿式制动器和农用拖拉机及建筑机械的液压系统，但不适用于发动机。UTTO 油的优势是，可使用一种或同种润滑剂在许多应用（有时是不同种类的应用）中工作。这为用户在存放和安排方面提供了许多便利。务必始终遵守制造商在所需规格和黏度等级方面的说明。

压缩机润滑油通常用于产生压缩空气。特别是对于带油润滑压力腔而不带喷射冷却功能的压气机。压缩机润滑油在空气真空泵中也得到了应用，这种泵可以输送高于大气压力的压力。DIN 51506 标准中对此进行了说明（带添加剂或不带添加剂）并做了分类：

润滑油组：
适用于移动式压气机和压缩机，通过其压缩空气来控制车辆的制动装置、倾翻装置、信号装置或输送装置，其压缩终点温度
VDL -> 最高 220 °C

用于带压缩空气存储器或带管道网的压气机，其压缩终点温度
VDL -> 最高 220 °C

耐磨添加剂是一种润滑剂添加剂，作用是防止做相对运动的金属表面发生摩擦（如用于变速器）。耐磨添加剂由于具有极性，会首先粘附在金属表面上。如果混合摩擦区域中因发生摩擦而导致温度升高，这些添加剂会被活化并在摩擦位置上形成化学键结或产生物理吸附作用。通过这种方式可在摩擦位置处不断形成新的表面，防止或限制因磨损而造成的材料缺陷。

黏度是衡量一种液体流动性的标准。黏度越高，油品的流动性越差，黏度越低，流动性越好。因此，黏度高会形成较厚的润滑油膜，保护啮合部位和轴承不被磨损。黏度低主要表示机油的搅油损失更少，效率更高，从而降低油耗。黏度越高，变速机的换档力越高。如果选用了错误的黏度，这意味着换档舒适性会大打折扣。

黏度指数是指通过计算得出的常规标度值，常规标度表明了矿物油或合成油产品的粘度随温度变化的特性。黏度指数高，表示黏度随温度变化少，而黏度指数低则相反。通过运动黏度计算黏度指数：DIN ISO 2909、ASTM D 2270

滚动轴承润滑脂主要采用 NLGI 稠度等级为 1-3 的润滑脂，用于润滑滚动轴承。这种润滑可减少滚动和滑动面之间发生的接触，降低轴承内部出现的摩擦和磨损。如今大多数情况下都在使用锂皂化润滑脂。特殊的应用领域（如受水的重度影响下时）也会使用钙皂化润滑脂。

轧制加工时用于涂抹轧辊的金属加工润滑油。

热载体油是一种闪点温度高、耐高温抗氧化的矿物油或合成油，是用于冷却或加热的热载体。也被称为是一种传热介质。其主要指标是：初始沸点、闪点、蒸汽压力、流动性和开裂温度。
DIN 51522 中已对热载体油 Q 的要求做了规定。

水危害物质评估委员会 (KBwS) 制定的水危害物质的目录；划分为 3 个水危害等级。

二冲程机油是一种特殊的发动机机油，通过燃烧会在运行过程中完全消耗掉。在为二冲程汽油发动机润滑时，需要按发动机类型、用途、润滑系统、混溶性、混合比、防腐、清洁效果、生物降解性等因素对以下二冲程机油进行区分：

a）自混合（事先溶解）
b）非自混合（未事先溶解）用于新油自动化（新油润滑）
c）舷外机油

视二冲程发动机所采用的润滑系统，可将所需的机油直接混在燃油里或储备在单独的油箱中。
二冲程机油有不同的性能等级，比如主要用于两轮车的 API TC 或喷气式滑艇等水运工具通常所需的 NMMA（美国船舶制造商协会）TC-W3。

二次精炼油是指在精炼厂经二次精炼加工而成的旧润滑油（废油）。它经过脱水、净化、蒸馏、精炼、混合等工艺加工而成。根据工艺技术的质量，这种油可能会具有与原精炼油相近的性能。